朱江明回应零跑成新势力销量一哥：一时领先很正常，发挥长处才能到终点

作者 ｜  张睿编辑 ｜  志豪

车东西10月17日消息，就在昨晚，零跑汽车在上海陆家嘴浦东美术馆顶楼举办了旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀，官宣零跑正式杀入到高端市场。

▲零跑D19

今天上午，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力和零跑汽车副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访。

▲曹力（图左）、朱江明（图中）和周颖（图右）在采访现场

关于零跑D系列如何在采用了很多顶级供应商零件的情况下控制成本，曹力在回复车东西时表示，供应商愿意与零跑汽车一起战略合作，把成本效率提升到最大。朱江明也强调，零跑汽车通过技术上的创新，达到在不牺牲性能和功能的情况下做到很好的成本结构。

▲零跑D19采用的部分零部件

同时在采访现场，朱江明、曹力和周颖围绕零跑汽车接下来的产品规划、技术路线以及产能情况等方面进行了深入的交流。曹力还明确了零跑汽车不会采用华为乾崑辅助驾驶系统等关键问题。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了编辑。

一、用技术创新达到降本目的 选费翔代言可以提升传播效率

1、零跑D系列用了很多顶级供应商的零件，但零跑汽车又表示不想把价格堆的无限高，怎么在保证用顶级供应商的情况下，控制车辆的成本？

曹力：零跑汽车能够应用顶级供应商的零件把配置做到顶配，很关键的因素就是不是所有东西全部依靠合作伙伴供应商。

零跑汽车一直在强调全域自研，我们的核心架构以及与供应商联合起来匹配的工作，其实核心的这个技术是零跑自己掌握的。所以零跑汽车可以很快与供应商一起匹配，做出最适合的设定和配置。

而且供应商也看到零跑汽车的技术实力和将来的发展空间，愿意与零跑汽车一起战略合作，把成本效率做到最高，这一点是非常关键的。

朱江明：零跑汽车通过创新来达成优秀的成本的结构。我举个例子，我们和采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，需要发电的时候就是发电机，需要四驱驱动的时候就是电动机。这些创新技术的整合应用，至少可以节省几千块钱，同时这样的例子还有很多。

我们正是通过这些技术上的创新，来达到在不牺牲性能和功能的情况下做到很好的成本结构，这也零跑汽车能够把产品成本做优秀很主要的一个原因。

2、三电机系统通常用于性能取向的车上，那么现在用在零跑D19上，是到了时间点先用上，还是说对于零跑D19这款车来说三电机系统也非常适配。

曹力：从产品来说，我觉得作为一个旗舰车型，零跑D19的体量、整车质量包括操控的需求，都需要真正定位成旗舰车型的操控感受。

▲零跑D系列车型采用三电机系统

所以说三电机包括矢量电机的应用，可以更好的去控制车辆，比如说转弯半径缩小或湿滑路面，或者是一些极限的工况。

零跑D19作为一个全尺寸大体量的SUV，需要有豪华车的体验感，而不是要体现技术好，这也是零跑汽车在产品定位上精打细算的点。

朱江明：另外零跑汽车确实也有能力在电驱性能上做到极致，我们所有历史车型中，整个电驱系统不良率非常非常低，去年可能可以低至个位数，这是零跑汽车的优势。

我们的技术功底可以把双矢量电驱的成本做到非常优秀，如果去和普通的电驱比，双矢量电驱一定比一个单后驱要优秀的多。

曹力：因为我们自研自制，所以在同样的配置下，我们的质量成本可控。

3、如何在增程车型中放进大电池应该是个不小的挑战，零跑汽车是怎么解决这个问题的？

曹力：这里面有很多技术难点，因为增程车型有增程器和油箱管路等，都会占据很多的布置空间。所以我们做了很多的创新，比如排气管集成到了门槛梁里面。

我们还把C to C技术首次应用在了增程车型上，同时把集成度做得更高，在空间里面布置了八十多度电池，这是我们在技术上非常有实力的体现。

4、“9系”豪华产品之争非常激烈，零跑D19制胜的关键是什么？

朱江明：我们的D系列不是豪华车，而只是零跑汽车的D系列。

我们D系列的配置会非常高，但定位和零跑汽车其他系列是一样的。D系列只是配置更高、尺寸更大、性能更优异的零跑汽车产品。

零跑汽车没有把D系列定位成豪华或是奢侈品，而是更高配置的产品，更契合对品质有追求而不是对品牌有追求的用户。

当然我们要对标“九字头”的产品，与目前“九字头”的产品的配置、操控、性能、质感和设计对标，希望能成为最好的。

5、零跑D系列的售价可能会在25万30万之间，但是现在像银河M9已经下放到17至18万了。 零跑D系列也会下放到二十万左右吗？

曹力：我觉得价格这个事情不能说简单说大车就要足够低，就要在二十万以下，这其实是不理性的说法。

我们要去看产品的配置，从配置上来看，我们的售价肯定是最有优势的。如果说成本接近30万还要卖18万，就不合理了。

我们的D系列的拥有很多高端的配置，它的成本肯定是不会太低的。但我们有信心在同样配置的情况下，我们的价格肯定是最有优势的。

6、零跑汽车提到不追求很高的毛利率，但是零跑D19这款车有很多顶级供应商技术的加持，毛利率上是怎样的水平？

曹力：零跑汽车ABCD四个系列，整体毛利水平都会维持在我们觉得比较合理的水平，不会因为产品本身的配置就一定要把毛利拉高。

7、零跑D系列的有哪些版本？产品节奏是怎样的？零跑Lafa5车型年底会有哪些动作？

曹力：关于具体的产品配置和参数，我建议大家还是再稍微有点耐心再等一等。

今年是零跑汽车成立十周年，在12月份会有零跑汽车十周年的大型发布会，朱总会讲我们十年的发展历程和品牌理念，以及我们未来十年的发展战略，包括我们更多产品的亮相。另外，Lafa5接下来预售和发布马上会到来。

8、零跑D系列为什么会选择高通8797芯片？ 

朱江明：首先我们在D平台上用高通芯片，更多是因为延续性。 比如我们原来的ADAS是一颗芯片，高通8295它既能做座舱，又能做ADAS。

所以从那时开始到高通8650、高通8797，我们整个的技术平台工具有延续性，这是主要原因。第二个原因是因为高通目前是座舱芯的“龙头老大”，我们认为舱驾一体也是很重要的方向。

9、零跑汽车D平台采用了中央域控，这个技术会让零跑D系列的使用体验有什么颠覆性的变化吗？

朱江明：中央域控我想也未来重要的方向。 我们认为未来一个是能量系统越来越集成，整个底盘可能是单芯片集中控制。

而座舱和辅助驾驶采用中央域控模式，可以增加集成度，就像手机芯片越来越少，集成度越来越高，功耗越来越低，性能越来越强。这也是智能汽车未来很大发展方向。

10、关于费翔作为零跑汽车D系列代言人，是朱总选定的吗？

曹力：关于代言人这个问题，其实和我们在内部做其他决策的机制是一样的，通过几轮的充分讨论，最后大家一致认为费翔是非常很好的选择。当然，朱总也非常的喜欢费翔。

11、零跑汽车长期以来给人一种精打细算的理工男形象，但是在D系列上“破天荒”请了代言人。为什么会做出营销上的改变以及希望这次代言能给品牌带来哪些赋能？

曹力：我觉得精打细算跟请代言人其实不冲突。虽然说是精打细算，但是我们也要营销传播，最关键的是把效率提升。

所以我觉得请代言人在目前阶段，其实能够引起很多用户的共鸣，看到优秀的艺人明星和零跑汽车精神上的契合，把我们的造车理念更好的传播，我觉得这个其实反而是效率更高的做法。

周颖：聊到营销效率的问题，其实大家从昨天现场可以看到，费翔老师他的专业、敬业，包括这么多年的非常有实力的表现。

昨天的整场发布会下来，其实费翔老师几乎全都脱稿在介绍，他对零跑汽车的理解非常贴合我们这种低调，追求更多的是时间上的经典沉淀这样的感觉。所以我们觉得不管是从反馈来看，还是说我们自己内部来看，费翔都是非常合适的选择。

二、未来盈利能力会进一步提升 不会采用华为的辅助驾驶系统

12、有传闻说零跑汽车正在与华为合作，零跑汽车是否会搭载华为的辅助驾驶系统？

曹力：我们在辅助驾驶方面经过了几年的沉淀和积累，会投入更多来上车自研的的高阶辅助驾驶，同时我们其实已经讲的非常明确了，我们不会搭载（华为的）乾崑辅助驾驶系统。

13、辅助驾驶采用VLA需要的计算资源非常大，成本和延迟也可能很高，零跑汽车怎么看这些问题？

朱江明：我觉得无论是VLA还是其他技术路径，更多的区别是看眼前还是未来。从现阶段看，VLA在整体的效果上与其他技术路径没有非常明显的差异。

但是随着未来技术的成熟，我认为留更多算力资源，肯定是对未来的产品升级有更大的好处。

14、零跑汽车的辅助驾驶相比于第一梯队玩家有滞后，在后续产品上是否可以有更高的期待？

曹力：我们在辅助驾驶上不是尝鲜带头的策略，而是紧跟的策略。目前业内辅助驾驶的技术方向相对比较明确了，所以我们在这个时间点会去说我们明年的D系列会搭载行业第一梯队的辅助驾驶系统。

我们觉得明年是高阶辅助驾驶的重要时间点，所以按照计划，明年上半年会在D和C系列上面，去赶超原来的Gap，做到第一梯队。

▲零跑汽车VLA辅助驾驶系统功能

朱江明：很多技术零跑汽车都不最快应用的，包括八百伏高压平台，零跑汽车启动应该是最晚的。但是到今天为止，八百伏高压平台上车数量零跑汽车应该是最多的。

因为零跑汽车的体系化能力、全域自研的能力很强，某个技术一旦成熟，能够给用户带来好的价值时，我们就会快速的上车。

在辅助驾驶系统前期的发展过程当中，都走了很多的路，从高精地图到无图， 从端到端到所谓VLA、世界大模型，每六个月可能就会有新的方向。

要做世界大模型或做VLA，需要的大模型的人才，做端到端就需要端到端的人才，做高精地图就需要高精地图的人才，在这个过程中可能会有很大的投入。

而一旦认准了方向，这些技术已经真正能够给用户带来价值的时候，我相信零跑汽车一定不会落后于行业。

15、现在零跑汽车的9月的最新交付量已经超过了六万，相对应的零跑汽车股价是否被低估了？

朱江明：我觉得市场的定价肯定有它的合理性，零跑汽车也不会刻意去维护股价，只是努力做好自己的产品和业绩。至于股价，那是靠市场自己去判断。

16、上个月零跑汽车拿到了新势力销量“一哥”的成绩，这个当“大哥”的感受对于零跑汽车来说怎么样？

曹力：我们零跑汽车从来不说要把自己定位成“一哥”或者“大哥”，零跑汽车是非常务实低调的，我们做好自己的产品，做好自己的交付和服务。我们的目标是成为世界级的新能源车企，要一步一步去完成这个目标，看长线发展。

朱江明：我想借用任正非先生的一句话，当然我自己也这么想，就是从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难。

当过销量“一哥”的有蔚来理想小鹏，哪吒和威马也当过，一时的领先很正常，汽车行业是长期的马拉松，谁能够跑到终点现在都不知道。

所以我们只有不断的努力，去改变我们不足，发扬我们的长处能才能够跑到终点。

17、零跑汽车通过怎样的办法达到了交付一百万辆的成就？D系列准备用什么手段来突破新的高度？

朱江明：我昨天的发言稿是我自己一个字一个字写的，其中就已经总结了我们为什么会取得目前的销量成绩。靠的是我们的技术创新、全域自研和自制，我们的技术基础功底打得很好，正因为有了技术功底，所以我们才形成整个D系列平台的技术能力。

D系列要取得成功，我觉得没有那么难。因为靠的还是产品自己，靠的就是我们的D19和第二款产品D21有没有产品力能够让消费者满意，能够让用户买单。

所以我们零跑汽车的策略很简单，就是用我们的技术能力把产品做好，然后给出比较良心的定价。这就是我们从过去、现在和未来一贯的策略。

周颖：昨天朱总的PPT上，有十六个字已经回答了刚刚的问题，就是“技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代”，对于未来的一百万辆销量怎么达成，其实就是再加上产品力越级和诚意。

18、对利润率尤其是盈利情况，零跑汽车未来会不会有改善的规划？有推出高端品牌的规划吗？

朱江明：不一定高端品牌就更赚钱，高端品牌毛利高，但是运营成本也很高，卖的数量却不高。零跑汽车始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利而是靠规模。

今年上半年我们仅仅过了这个盈亏的一个平衡点。是因为我们今年的研发投入比去年有大幅度的增长，为了保证我们的技术先进性和投放市场的车辆数量。

我相信过了平衡点以后，今年下半年零跑汽车的盈利会进一步提升。如果明年我们的销量进一步大规模的增长，我们的整研发费用增长速度会低于毛利额的增长的速度，所以我们未来的盈利能力是可以期望的。

19、零跑汽车的第一个百万销量用了将近十年的时间，下一个百万销量还需要多久？

朱江明：其实在我们自己内部已经形成了未来五年的战略规划和销量目标。到我们完成了今年五十万辆销量目标的那一天，会公布我们下一年的销量目标。

20、目前零跑汽车的产能准备如何？能否满足ABCD几个平台这么多车？同时海外工厂现进度如何？有没有可能把这零跑D19投入海外市场？ 

曹力：工厂产能方面，我们目前严格按照产量规划来，我觉得目前非常的顺利，能够保障未来的交付目标，关于海外工厂目前也在顺利的进行当中。

而零跑D19是非常大的车，特别像欧洲市场以小车为主，大车只有局部的小市场有需求。所以我们不会优先把D系列在海外投产，如果说有需求的话，我们只会在国内生产，然后用出口的形式。

21、很多品牌接下来可能都会推出大电池增程产品，零跑汽车如何在这么多产品中脱颖而出？

朱江明：我很早就说过，增程车型未来数量不一定会很多，也不一定会很快的增长。增程车型是满足一些不差钱，希望多掏一万多块钱去买一个增程器的用户。

我们认为增程车型一定要在纯电续航方面提升，要达到比如每周充一次，最多冲两次的需求，能够给用户提供非常好的便利性。

在这个基础上，为了满足回家过年或者长途旅游的充电无忧，可以用燃油来减少忧虑，这种场景是未来增程车型的方向。

所以我一直说纯电一定未来销量最大的方向，增程是那些“不缺钱”的车才会用的一种形态。

22、在渠道拓展方面，是否会在一二线的核心城市的核心地段开更多的门店，去匹配高端化的战略目标？

曹力：我们会在门店上选择有所选择，比如说像北上广深这些这些有潜力的城市，我们会在合作伙伴有服务能力的前提下，优先去布置好。

23、零跑车企的C系列或其他系列，是否也会用上D19身上这些“名牌”？

曹力：在将来ABCD四个系列里，我们也是会做到同级别中最高水平的技术和最好的材料，以及和最好的合作伙伴合作。

大家可以看到零跑汽车的B和C系列很多零部件都采用了顶级供应商，包括采埃孚和博世这些。所以除了D系列之外，其他系列我们也是同样的原则，而且我们自己也相信，我们自研的零部件也会慢慢成为大家心中的“名牌”。

24、在昨天的发布会上，有包括采埃孚（集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁）汪润怡等国际供应商的中国负责人参加，但是有很多中国车厂往往不愿说用了博世或采埃孚的零件，零跑汽车为何请了很多国际供应商的中国负责人参加？

朱江明：在底盘控制方面，像博世、采埃孚或大陆，都是做了很多年，底盘的技术确实做的很优秀。而且我们自己去做虽然能做，但是投入产出没那么高，而且需要很长的时间。

我们在这些关键的和安全相关的核心零部件上，还是选择用最优秀的。除此之外，我们就采用自研的零部件，自研的前提是自己制作的零部件要优于供应商，我们才会应用。

比如今年我们量产了我们自己的座椅，现在产量也达到两到三万每个月，已经部分替代了供应商。这是循序渐进的过程，只有我们自己的质量达到足够好，我们才用自研的产品。

25、最近有几次汽车燃爆事件，安全问题又成为大家讨论的热点，零跑汽车内部对于安全问题的解决机制预警和解决机制是怎么样的？

曹力：我们在公司内部有安全委员会。因为安全领域是我们的底线，我们会在各个方面努力，比如电池安全预警机制，可以尽可能的把极小概率的事故发生之前识别。

另外一方面，车是交通工具，不可能永远不会发生碰撞，一旦发生交通事故，碰撞的信号会到后台，我们会及时和车主联系是不是需要救援。如果真的需要，一些严重的事故我们会第一时间把公司整个服务团队派过去协助。

能够把人员的安全保证到位，不管是谁的责任，这个点是非常重要的。

同时我们的质量部门会去分析，配合车主，包括配合交警一起调查，做好整个的闭环工作。

而朱总作为企业的管理者，刚刚讲的安全委员会是非常高的级别，会第一时间收到信息，如果真的有重大的事故发生，朱总会知晓这个信息。